Secteur automobile: Ferhat Ait Ali face à ses imprécisions

Après un embargo sur toute information liée au sujet de l’automobile, le ministre de l’industrie a fait une sortie médiatique, sensée apporter des réponses à des questions précises, mais qui a, en définitive, semer encore davantage de confusion et susciter nombre de réactions sur les réseaux sociaux.

En effet, les quelques bribes d’information rapportées différemment par des médias triés sur le volet ayant assisté à cette conférence de presse, n’ont pas permis aux observateurs, aux professionnels et encore moins aux citoyens de percevoir clairement les contours de la démarche de Ferhat Ait Ali dans ce domaine. Des affirmations, ont même choqué l’opinion publique et enflammé la toile.

Le « produit de luxe » qui blesse

Dans un contexte particulièrement sensible où le citoyen est mis à rude épreuve tant sur le plan économique que sanitaire, il suffirait d’une petite étincelle, une phrase de trop, une virgule mal placée pour égratigner sa sensibilité à fleur de peau. En déclarant que « la voiture est un produit de luxe », ne constituant pas une priorité pour le gouvernement, le ministre de l’industrie a aussitôt rappelé au bon souvenir de nos concitoyens des propos aux relents de mépris tenus par des anciens responsables, aujourd’hui dans les oubliettes de l’histoire. Et même si dans la réalité, une large frange de la population ne pourrait, pour l’heure, prétendre acquérir un véhicule, elle ne peut admettre, en revanche, être spoliée aussi indélicatement de son droit d’espérance et de rêve. D’autant que l’alternative à ce précieux moyen de mobilité, en l’occurrence, les transports en commun, sont dans leur configuration actuelle, à des centaines de lieues des normes de sécurité, d’hygiène et surtout de civilité.

Une autre redistribution des marques

Autre imprécision relevée à la lecture des compte-rendu de presse, c’est la déclaration relative à l’activation de la règle 51/49 pour l’activité de la vente de

véhicule. Cette disposition aura-t-elle un effet rétroactif, c’est à dire concernera-t-elle la dizaine de filiales de marques et de groupes installés en Algérie, pour certaines, depuis bientôt 30 années ? Si tel est le cas, quel intérêt pour le pays de vouloir imposer une telle exigence et d’effacer d’un revers de main le savoir-faire et l’expertise développés localement au cours de ces deux dernières décades ? Se dirige-t-on, alors, vers une autre redistribution des marques en présence ?

Les professionnels out

Il est également signalé que la préparation de ces fameux cahiers de charge, a été le fait d’un cabinet restreint sans consultation des professionnels du secteur, aussi bien les concessionnaires membres de l’AC2A que les constructeurs étrangers qui pourraient apporter des avis éclairés sur l’organisation du secteur et les perspectives de son développement. Une initiative qui aurait marqué une rupture avec les pratiques du passé et éviter de retomber dans des erreurs au coût élevé pour le pays.

Vers de longs délais d’attente

Autre nouveauté annoncée par le ministre et qui suscite déjà beaucoup d’interrogations, c’est la vente exclusive sur commande qui augure, de longues périodes d’attente pour le client et de contraintes pour le concessionnaire qui doit cumuler un nombre suffisant de commande pour rentabiliser ses opérations d’importation. A cela s’ajoute les incertitudes liées à la fluctuation des cours de change entre le jour de la commande et la réception du véhicule qui peut s’étaler, pour les marques asiatiques notamment, jusqu’à 7 mois. Quel serait le montant de l’apport initial du client et qui, de ce dernier ou du concessionnaire en assumerait les retombées ?

Obligation d’agrément pour tous

En outre, et après avoir annoncé précédemment la suppression du principe des quotas pour les importations qui serait source de favoritisme et de tentative de corruption, Ferhat Ait Ali vient d’annoncer l’obligation pour tout concessionnaire de disposer d’un nouvel agrément. Une disposition qui oblige, anciens et nouveaux prétendants, à passer les épreuves d’accès à ce statut et de se soumettre à l’examen d’un jury dont les décisions ne seraient sans doute pas exemptes de toutes critiques, combien même une possibilité de recours est d’ores et déjà prévu par ce document.

Qu’en sera-t-il de l’homologation ?

Par ailleurs, un écueil et pas des moindres, risque, s’il est reconduit dans sa précédente formulation, de perturber encore plus les procédures d’importation, à savoir l’homologation. Une procédure contraignante qui nécessitait l’importation au préalable d’un exemplaire de chaque modèle, voire même de chaque finition et de le soumettre pour une période irraisonnée à la dispositions des services des mines aux fin de leur approbation. Et parfois c’est au bout de 6 ou 7 mois que ce quitus est délivré aux concessionnaires. C’est donc une contrainte supplémentaire qui augmenterait indéfiniment les délais d’attente pour le client. La procédure d’homologation serait-elle revue et corrigée dans le cadre de ce nouveau des charges ?

A quand une véritable stratégie ?

Ceci étant, il est important de noter l’attention excessive accordée, ces derniers temps, à l’automobile dont le volet importation et distribution relève, en réalité de l’activité commerciale avec ses règles de l’offre et demande et une supervision des services des mines pour le volet technique. Et eu égard aux restrictions dans les dépenses en devise, le recours à un plafonnement des importations avec des quotas selon les besoins du marché local serait une option plus raisonnable. D’autres pays y ont recours sans complications et sans malentendus.

Quant à une véritable stratégie industrielle dans le domaine, elle ne devrait pas se limiter aux contours réglementaires d’un cahier des charges, mais faire l’objet d’une vision claire sur nos espoirs et nos attentes, avec des consultations élargies aux experts, aux économistes et aux professionnels. Elle devra surtout s’adosser à une stabilité réglementaire et des conditions d’accueil et de facilitation des investissements.

D’autant que l’industrie automobile mondiale traverse actuellement une période de récession inédite avec une menace de faillite lourdement aggravée par la Covid-19 qui a hypothéqué son avenir et celui de milliers d’emploi… L’investissement à l’étranger est donc loin d’être une priorité pour les constructeurs de renom.

B.Bellil